Estación de Farringdon

Proyecto que contempla la excavación, trabajos de túneles, estructura, acabados e instalaciones mecánicas y eléctricas de la estación de Farringdon en Londres, correspondiente al proyecto de Crossrail.

Proyecto valorado en 200 millones de libras de la estación de Farringdon en Londres, correspondiente al proyecto de Crossrail, la red ferroviaria de Londres, siendo el proyecto de ingeniería civil más grande en Europa.

El desafío más grande se ha presentado al trabajar en una ciudad densamente poblada, inmersa en mil años de historia y a 40 metros de profundidad.

Cuando Crossrail se ponga en operación incrementará la capacidad de transporte ferroviario de Londres en un 10%, permitiendo la regeneración de la capital, ayudando a garantizar la posición de Londres como centro financiero mundial y acortando los tiempos de viaje en la ciudad.

Cuando se abra la línea Elizabeth, la Estación de Farringdon será una de las más concurridas en el Reino Unido, convirtiéndose en el nudo central de Crossrail. La utilizarán 140 trenes y 150.000 personas/hora y comunicará con 3 de los 5 aeropuertos de Londres y las afueras de la ciudad.

Ferrovial Construcción ha recibido el premio al mérito por su enfoque integral hacia la salud y la seguridad por todo el país (UK) , y el  equipo de Farringdon ha sido galardonado los tres últimos años consecutivos con el premio Most Considerate Site en los premios Considerate Constructors National Site Awards, UK.

Actualmente, se están completando los trabajos de los impresionantes techos, inclinados 20 grados y construidos con 425 toneladas de segmentos prefabricados de hormigón. Estos segmentos se unen para formar un patrón del diamante, inspirado en la cercana comunidad de minoristas de joyeros, Hatton Gardens.

Reutilización de materiales procedentes de la demolición

La reutilización de materiales inertes, fundamentalmente hormigón procedente de demoliciones, es una de las actuaciones más favorables tanto desde el punto de vista ambiental como económico.

En uno de los tajos 74 pilotes secantes debían ser eliminados fuera de la obra (vertedero). En otro de los tajos se requería un relleno de hormigón en masa para formar la rampa de la escalera mecánica. Se decidió estudiar el uso de las pilas que se iban a demoler y utilizarlas como rellenos.

• Si se cortan las pilas secantes en lugar de romperlas, reducimos el ruido y el polvo, y además el proceso es más rápido que los métodos de ruptura estándar.
• Se redujo en 170 metros cuadrados el volumen de residuo generado, y en aportación de hormigón.
• Se redujo el movimiento de camiones en unas 290 millas (16 camiones x 16 millas y 23 hormigoneras x 5 millas).
•  Le reducción en términos de huella de carbono fue de 550 Kg de CO₂.