Línea 6 Metro de Santiago de Chile

Construcción de 2 estaciones, 2 piques interestación, 6 piques de ventilación y el túnel interestación comprendido entre estos sectores con un recorrido aproximado de 3.000 metros.

El trazado completo de la Línea 6 del metro de Santiago de Chile se proyecta en túnel y tiene un desarrollo total de aproximadamente 15,4 km. Ferrovial Construcción se encargó de la construcción del Tramo 2 de esta línea que incluye la ejecución de 2 estaciones, 2 piques interestación, 6 piques de ventilación y el túnel interestación comprendido entre estos sectores con un recorrido aproximado de 3.000 metros.

La mayor parte de las obras civiles corresponden a la ejecución de Túnel Interestación cuya altura sobre clave varía entre los 24 y 14 metros. La definición geométrica de las secciones del tramo, establecidas por exigencias funcionales, ha venido condicionada por las características del trazado de la línea, ya que cuanto menor es el radio de curvatura en planta de las alineaciones de trazado, mayor es la superficie útil necesaria de túnel para cumplir con las exigencias de gálibo. Por todo ello, se han construido secciones de túnel con radio interior 4.650 metros para tramos en recta y secciones con radio interior 5.100 metros en tramos para curvas con radio en trazado de la línea 180 m ≤ R < 250 m.

Para la construcción del Túnel Interestación se ha aplicado la metodología del Nuevo Método Austriaco (NATM), que consiste en un proceso cíclico y secuencial de excavación convencional y colocación simultánea del revestimiento primario que confina el terreno lo suficiente hasta conseguir estabilizar la excavación.

En fase posterior se aplica el revestimiento secundario, con el objetivo de dar respuesta a las condiciones de servicio del túnel. La excavación se realiza mediante medios mecánicos, quedando constituidos los elementos del revestimiento por mallas electrosoldadas, marcos reticulados y hormigón proyectado, como elementos de soporte básicos, contando con la colaboración de paraguas en aquellos tramos especiales en los que se requiere un mayor confinamiento del frente de la excavación. Todo lo anterior ha sido ejecutado con personal propio, contando con un equipo humano de 380 personas para la realización de las obras.

Sin duda, la complejidad geotécnica de este tramo ha marcado todo el desarrollo del proyecto desde sus inicios, obligando a adoptar de forma continua medidas correctoras según lo ha ido demandando el avance de la obra, como lo demuestran las más de 10 revisiones y modificaciones que ha sufrido la primera tramificación de sostenimientos proyectada para el túnel interestación, basada en la estratigrafía de los materiales a atravesar. Es por todo ello que se ha tenido que contar con expertos geólogos y especialistas que verifican en cada uno de los avances de frente los materiales encontrados, para así determinar el sostenimiento a emplear en la siguiente longitud de excavación.

Secuencia constructiva

1. Excavación de frente a sección completa, la longitud excavada ha sido 1,5 m en sección de gravas y 1 m en secciones en finos y mixta.

2. Ejecución de la capa de sello de 5 cm de hormigón proyectado H-35 en el contorno y en el frente.

3. Disposición de la primera capa de malla electrosoldada (con el correspondiente traslapo con la armadura de la fase anterior).

4. Colocación del marco reticulado con los separadores correspondientes.

5. Ejecución de la primera capa estructural de hormigón proyectado de 10 ó 15, dependiendo del material, de H-35.

6. Segunda capa de malla electrosoldada.

7. Segunda capa estructural de 15 cm de hormigón proyectado de H-35.

8. Además se ha tenido que ejecutar contrabóveda de sostenimiento en túnel excavados en zonas singulares.

Además del túnel interestación, el proyecto consta de dos estaciones, la ejecución de dos piques, 196 metros de túnel estación y seis piques de ventilación, todo ello llevado a nivel radier.

Hay que destacar los 125.000 m³ de excavación subterránea, con la gran problemática asociada de tener que trasladar el material excavado fuera de la obra hasta los vertederos de las zonas del extrarradios, teniendo en cuenta que dicha obra se encuentra ubicada en el centro de una ciudad de más de 7 millones de habitantes.

Como mediciones principales de la obra mencionar los 10.500 m³ de hormigón proyectado H-35, los 12.000 m³ de hormigón en radier H-30, los 675.000 kg de acero de construcción y los 4.824 metros lineales de paraguas de pernos autoperforantes.