Viaducto de Castilblanco

El Viaducto de Castilblanco, en Badajoz está situado en la N-502 sobre el río Guadiana y une las dos riberas del embalse de García Sola facilitando la comunicación entre la dos orillas.

Las obras de emergencia se han realizado en un tiempo récord con el objetivo de cubrir las necesidades de los ciudadanos y garantizar su seguridad.

El viaducto existente fue construido en los años 60 y presentaba algunas patologías que aconsejaban la sustitución del mismo que, como consecuencia de éstas, fue limitado por la Demarcación de Carreteras del Estado en Extremadura desde el mes de Mayo de 2015 a una carga máxima de 3.500 kg., impidiéndose la circulación de cualquier transporte pesado, incluso bomberos, autobuses escolares, etc. El recorrido alternativo establecido para estos vehículos suponía un incremento de aproximadamente 100 km.

La estructura realizada para el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana sustituye al anterior y ha consistido en la construcción de un nuevo viaducto paralelo al existente, que ha quedado fuera de servicio, con una pequeña variante de trazado de la N-502 para entroncar con el nuevo puente.

Características y especificaciones del viaducto

Está constituido por 10 vanos de 43,75 metros de luz, sumando un total de 437,50 metros entre juntas de estribos. La plataforma está formada por una única calzada de dos carriles de 3,50 metros de anchura, uno para cada sentido de circulación, y sendos arcenes laterales de 1,50 metros de anchura.

El tablero se proyecta con vigas tipo artesa pretensadas prefabricadas con 43,75 metros de luz, colocadas mediante carro lanzador. Cada vano consta de dos vigas simplemente apoyadas y conformando vanos isostáticos de canto 2,20 metros y 5 metros de intereje en la dirección transversal al viaducto, capa de compresión de 30 cm de espesor, conformando un ancho total del tablero de 11,50 metros.

Los apoyos intermedios se forman mediante un dintel prismático de 11,50 x 3,00 x 1,80 m. que sirve de arriostramiento a dos pilas pilotes de diámetro 1,80 m, empotradas en el estrato rocoso situado por debajo del lecho del embalse. Debido a los grandes esfuerzos transmitidos por el carro lanzador, ha sido necesario pretensar la unión entre el dintel y cada una de las dos pilas pilotes.