Postesado en estructuras cimbradas

La mayor parte de las obras de Ingeniería Civil de hoy en día cuentan con numerosas estructuras, tanto pasos superiores como pasos inferiores se suelen realizar normalmente sobre cimbra. El empleo del Postesado es fundamental para posibilitar la construcción de todo este tipo de estructuras realizadas in situ contando con las siguientes ventajas fundamentales:

• Abaratamiento de costes
• Mayores luces
• Menores cantos
• Eliminación de juntas
• Mayor durabilidad

Estas estructuras pueden ser realizadas en una o varias fases dependiendo de su longitud. Contamos con una gran variedad de tipologías, que barren la totalidad de necesidades que se le pueden pedir al postesado de este tipo de estructuras: Anclajes desde el 1 a 37 0.6”, Anclajes de continuidad, Anclajes Activos y Pasivos, Tendones verticales y horizontales para cosido de estribos, Anclajes regulables, Inyecciones de lechada de cemento, cera o grasa.

Postesado en viaductos con cimbra autolanzable

En la actualidad los viaductos en Obra Civil cuentan con luces y alturas mayores. Debido a esto se han mejorado las técnicas constructivas mediante el empleo de Cimbras autolanzables, Carros lanzadores o Técnicas de Empuje. La cimbra autolanzable es un dispositivo que sustenta y transporta el encofrado exterior y en ocasiones el interior apoyándose en las pilas sin desmontaje alguno hasta la finalización de las estructuras. Con este sistema se consiguen rendimientos sostenidos de hasta un vano de 50 m a la semana.

En estas estructuras es fundamental el ritmo de ejecución del postesado y la continuidad de éste entre vanos, ya que la no realización del enfilado, la continuidad entre vanos y la tensión en tiempo mínimos llevaría a la descompensación de las actividades dentro del ciclo semanal y la pérdida de éste. Tenemos procedimientos totalmente automatizados para la realización de las operaciones intrínsecas del tesado que aseguran a cumplir e incluso mejorar las previsiones de la obra.

Proyectos:

• Viaducto. Huertas de Mateo AVE Minglanilla
• Viaducto Almocaizar
• Viaducto 14.4 en Las Pedrizas
• Viaductos AVE en Alora
• Viaducto Isla de Arosa

Postesado en viaductos de dovelas prefabricadas

Tenemos la mayor experiencia del mercado en el tesado de Viaductos de Dovelas Prefabricadas. En este tipo de viaductos, el tablero es construido en segmentos de aproximadamente 2,4 m, llamados dovelas, que posteriormente son colocadas mediante carro lanzador.

Las dovelas son colocadas comenzando en la zona de pila y posteriormente avanzar en voladizo en forma de T hasta el encuentro con la correspondiente T de la pila siguiente.

La forma en la que se unen unas dovelas con otras es, lógicamente, mediante postesado. En ocasiones y para facilitar el rendimiento del lanzamiento se dispone de Pretensado exterior en segunda fase, encargado de absorber las cargas en servicio.

La ejecución del tesado de este tipo de viaductos es de suma complejidad por:

• El postesado es el camino crítico para poder lanzar la siguiente dovela. Así se han conseguido lanzamientos de 10 dovelas por lanzador y día.
• El escaso espacio para la ejecución del tesado en los viaductos de canto variable, en los cuales llega a haber alturas de menos de 1.20 m. De ahí que hayamos desarrollado útiles para conseguir altos rendimientos en espacios mínimos.
• El peligro de la maniobra al estar, en numerosas ocasiones, casi en vacío para poder realizar el tesado.

Proyectos:

1. Viaducto del río Arade
2. Barranco de la Batalla
3. Viaductos en Adeje-Santiago
4. Viaducto de Mazmela. UTE Arlabán
5. Scut Azores

Postesado en viaductos con avances por voladizos sucesivos

Este método constructivo se basa en carros de encofrado que avanzan en forma de voladizo desde ambos lados de las pilas en tramos de 3 a 10 m. Este método tiene su justificación en viaductos de grandes vanos donde no pueden aplicarse otro tipo de tecnología constructivas.

Hemos realizado entre otros el postesado de los Viaductos de Pujayo y Montabliz, en la Autovía de Cantabria-Meseta. Tramo Pesquera-Molledo. Concretamente, el Viaducto de Montabliz cuenta con unas de las pilas y vanos mayores de España y está constituido por dovelas de 10 m. de longitud contando el postesado con tendones de 31 0,6” de hasta 162 m. de longitud.

Hemos realizado el postesado de estas obras disponiendo de los medios necesarios para conseguir rendimientos superiores a la dovela por semana y pila.

Proyectos:

1. Viaducto de Ergobia
2. Viaducto Despe-te que Suas. Scut Azores
3. Viaducto V-9 en Azores
4. Viaducto de la A-66 en Béjar

Postesado en estructuras especiales

El empleo del Postesado es fundamental para posibilitar la construcción de estructuras especiales tales como: • Depósitos de agua • Digestores de agua residuales • Silos • Tanques de Gas Licuado • Centrales Nucleares • Torres de Telecomunicación • Chimeneas de equilibrio

Estas estructuras requieren un estricto control de calidad y una perfecta ejecución. Tenemos una amplia experiencia en este tipo de realizaciones.

Proyectos:

1. EDAR La Gavia
2. Silos. Azuara
3. Depósito de agua
4. Silo de Clinker en Castillejo
5. Silo de Clinker en Málaga

Postesado en edificación

El empleo de Postesado en Edificación presenta entre otras las siguientes ventajas: • Ahorro de costes • Grandes espacios libres y despejados • Mayor distancia entre pilares • Cantos menores en forjados • Menor número de juntas • Control de flechas • Cimentaciones menores • Mayor durabilidad. Gracias a ello, hemos realizado el postesado de numerosas losas de forjados de edificios singulares, como centros comerciales, hoteles, palacios de congresos, estaciones, aeropuertos universidades, etc., usando distintas soluciones, desde sistemas monotorón no adherente hasta tendones de 31 0.6”, pasando por unidades de 4 0.6” en vaina plana.

Proyectos:

1. Sede Caixa Forum
2. CREAA
3. Hotel Herederos Marqués de Riscal
4. Nuevos Pabellones del Ifema
5. Edificio Fortuny
6. Edificio oficinas Ebrosa
7. Teatros del Canal

Colocación de trompetas y vainas

Las placas de reparto de las trompetas se fijan al encofrado mediante cajetines, para asegurar la alineación correcta de las armaduras activas en el arranque, así como dejar las dimensiones mínimas necesarias para la introducción del gato una vez desencofrado. La colocación de las vainas se realiza simultáneamente a la colocación de la ferralla. Esta se ajusta a lo establecido en los planos sujetándola a la armadura pasiva cada 1 o 2 metros en función de la complejidad del trazado y la unidad a emplear.

Para las uniones entre vainas se emplean casquillos de unión que tienen que ser sellados con cinta para evitar que durante el hormigonado pueda introducirse lechada. En los puntos altos se colocan unas piezas especiales, respiraderos, provistos de un tubo de plástico que permite la salida del aire al exterior durante la operación de la inyección para que no queden bolsas de aire.

Enfilado de los cordones

Esta operación se realiza siempre que es posible previamente al hormigonado para evitar los riesgos de un posible abollamiento o rotura de la vaina durante el hormigonado, lo que impediría la operación del enfilado.

Una vez montada la bobina de cordón en la devanadora se procede al enfilado mediante enfiladora. En el extremo de cada cable se coloca una pieza metálica en forma de bala que evita que se desfleje y dañe la vaina. Uno de nuestros especialistas enfila el número de cordones previstos en el proyecto con la sobrelongitud necesaria para su posterior tesado.

Tesado del tendón

Una vez hormigonado y desencofrado uno de nuestros especialistas procede a la colocación de las cabezas de anclajes y cuñas. El proceso de tesado comienza una vez alcanzada la resistencia del hormigón mediante la preceptiva rotura de probetas y comunicada esta por la Obra a uno de nuestros especialistas. El proceso de tesado se realiza siguiendo las indicaciones del programa de tesado confeccionado previamente desde nuestras oficinas en el que se hace constar:

• Las etapas parciales de tesado.
• Orden de tesado de cada etapa.
• Tensión de anclaje de cada tendón.

Durante la operación de tesado el especialista registra en el correspondiente parte, los distintos escalones de carga y alargamiento de toda la operación. Los aparatos de medida están calibrados, asimismo los alargamientos se miden con una precisión no inferior al 2% del recorrido total.

Corte de las puntas y sellado de cajetines

Una vez finalizada la operación de tesado y comprobados los alargamientos, el responsable correspondiente dará las instrucciones para el corte de las puntas de tesado mediante radial a 3 cm de los bordes de las cuñas, procediéndose a continuación al sellado de cajetines mediante mortero sin retracción. Antes de proceder al sellado de los cajetines, se colocan los tubos a través de los cuales se realizará posteriormente la inyección, conectándolos a los orificios que llevan las placas de reparto.

Inyección

Antes de proceder a la inyección de los conductos, se efectúa su limpieza mediante un lavado con agua que elimine los aceites hidrosolubles utilizados en el enfilado, y expulsando después el agua sobrante inyectando aire comprimido. Si no se han utilizado aceites, es suficiente la inyección de aire para la limpieza. La operación de limpieza sirve además para detectar posibles obstrucciones y comunicaciones entre vainas, o de éstas con los aligeramientos. Para la inyección se utiliza un inyector de 3 a 5 m3 hora de caudal, dotado de doble batidora con objeto de evitar paradas. La lechada de la inyección tiene la siguiente composición: 100 kg de cemento TIPO I, 40 a 43 l de agua y 450 g de aditivo.