S-CODE: Diseño y evaluación óptimos de aparatos de vía

El objetivo general del proyecto S-CODE es investigar, desarrollar, validar e integrar conceptos radicalmente nuevos de aparatos de vía que tengan el potencial de aumentar la capacidad, fiabilidad y seguridad mientras que se disminuyen los costes iniciales de inversión y los de operación.

Objetivo principal del proyecto

El proyecto está incluido dentro del marco europeo Horizonte 2020 y corresponde a la convocatoria: H2020 – S2R-OC-IP3-01-2016, en concreto la Shift2Rail. Shift2Rail es la primera iniciativa ferroviaria europea que busca soluciones centradas en la investigación y la innovación (I+D) orientadas al mercado, acelerando la integración de tecnologías avanzadas y novedosas en soluciones innovadoras de productos ferroviarios. Shift2Rail fomenta la competitividad de la industria ferroviaria europea y podrá hacer frente a las cambiantes necesidades de transporte de la UE. El I+D llevado a cabo en el marco de esta iniciativa Horizonte 2020 desarrollará la tecnología necesaria para completar el espacio ferroviario europeo único (SERA).

El objetivo general del proyecto S-CODE es investigar, desarrollar, validar e integrar conceptos radicalmente nuevos de aparatos de vía que tengan el potencial de aumentar la capacidad, fiabilidad y seguridad mientras que se disminuyen los costes iniciales de inversión y los de operación.

Descripción del proyecto

El proyecto S-CODE identificará conceptos tecnológicos radicalmente diferentes que pueden ser integrados de manera combinada para lograr rendimientos mejorados para aparatos de vía basados en nuevos conceptos de operación (por ejemplo, cambio de agujas superrápido o cambio de agujas autorreparable).

El proyecto se basará en proyectos de investigación europeos y nacionales existentes (en particular, el proyecto faro In2Rail, Capacity4Rail e Innotrack) para reunir tecnologías y conceptos que reducirán significativamente las limitaciones asociadas a las tecnologías de conmutación existentes y desarrollarán una solución radicalmente diferente.

El proyecto se dividirá en tres fases:

1. Fase 1: Requisitos y diseño inicial: se centra en conocer las limitaciones y los requisitos críticos, y en el desarrollo de una arquitectura y un funcionamiento radicalmente diferentes que utilizan tecnologías de otros ámbitos.
2. Fase 2: Desarrollo técnico: realización de modelos detallados y simulación para identificar una configuración óptima que maximice el rendimiento.
3. Fase 3: Validación y evaluación: comprobación (según TRL4) de los conceptos de diseño y evaluación formal de su rendimiento para que se pueda presentar un diseño integrado para su posterior desarrollo.

Dentro de este proyecto S-COD, los miembros del consorcio cuidadosamente seleccionados se basarán en proyectos de investigación europeos y nacionales existentes (en particular, el proyecto faro In2Rail, Capacity4Rail e Innotrack) para reunir tecnologías y conceptos que reducirán significativamente las limitaciones asociadas a las tecnologías de conmutación existentes y desarrollarán una solución radicalmente diferente. Como se puede ver en la Figura 1, el proyecto S-CODE se llevará a cabo junto con otros proyectos hermanos: i) el proyecto faro IN2RAIL en curso, y ii) la iniciativa conjunta de Shift2Rail S2R-CFM-IP3-01-2016, una investigación para mejorar la vía y el sistema de agujas y pasos a nivel. Se prevé que los resultados de estos proyectos se incorporarán al proyecto S-CODE, con el fin de desarrollar una solución TRL4 que pueda ser desarrollada posteriormente en el Demostrador técnico TD3.2: un sistema de aparatos de vía de última generación. Se prevé que los resultados de estos proyectos se incorporarán al proyecto S-CODE, con el fin de desarrollar una solución TRL4 que pueda ser desarrollada posteriormente en el Demostrador técnico TD3.2: un sistema de aparatos de vía de última generación.

Participantes

1. UNIVERSIDAD DE BIRMINGHAM (Reino Unido)
2. Výhybkárna a strojírna, a.s. (República Checa)
3. FERROVIAL CONSTRUCCIÓN SA (España)
4. Rhomberg Sersa Rail Holding GmbH (Austria)
5. RAIL SAFETY AND STANDARDS BOARD LIMITED (Reino Unido)
6. COMSA SAU (España)
7. LOUGHBOROUGH UNIVERSITY (Reino Unido)
8. VYSOKE UCENI TECHNICKE V BRNE (República Checa) 9 UNIVERZITA PARDUBICE (República Checa)

Participación de Ferrovial

Nuestra marca sucursal Ferrovial Construcción apoyará a los organismos académicos del proyecto aportando su experiencia en los siguientes campos: instalación de aparatos de vía, mantenimiento de aparatos de vía, logística de aparatos de vía, modelado de información de construcción (BIM), infraestructura inteligente, diseño y construcción de ferrocarriles de alta velocidad y construcción innovadora.

Resultados, beneficios e impacto previstos

A continuación se enumeran las tecnologías y los posibles resultados previstos:

• Arquitectura modular de aparatos de vía que permite que los subsistemas se modifiquen o mejoren fácilmente, de modo que las mejoras en el rendimiento del sistema de aparatos de vía disponibles a partir de la adopción de nuevos conceptos puedan realizarse progresivamente sin necesidad de una renovación completa del sistema, lo que permite obtener beneficios más rápidamente.
• Metodologías de diseño basadas en la resistencia, sistemas libres de mantenimiento que no se degradan y tecnologías de autoajuste que permiten una autoinspección completa y la funcionalidad de autocorrección y recuperación a través del desarrollo de un sistema inmune de aparatos de vía, contribuyendo a una mejora del 50% en la fiabilidad y disponibilidad de los mismos.
• Conceptos novedosos que utilizan nuevos materiales y técnicas de construcción, junto con una interfaz rueda-vía optimizada para realizar un nuevo principio de movimiento que podría ayudar a reducir el coste a lo largo del ciclo de vida de los aparatos de vía hasta en un 30%.
• Se llega a un sistema integrado, que incluye el diseño de un mecanismo de cierre a prueba de fallos, que reduce todos los riesgos asociados a fallos técnicos, errores humanos y factores externos que puedan dar lugar a incidentes, garantizando así que se reduzca el número y la magnitud de los incidentes y que la seguridad de los pasajeros y de la mano de obra se mantenga al más alto nivel.
• Aumento significativo de la velocidad de circulación permitida de los trenes, al tiempo que se reduce drásticamente el tiempo de conmutación para contribuir a una mejora de la capacidad de hasta el 100%.

Financiación

Este proyecto está subvencionado (100% del presupuesto) por las iniciativas Horizonte 2020 y Shift2Rail.